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Territorio Artico Canadiense “Amundsen” Versión in English *below*

Artico, Canadá

Documental de Odisea

Desde que el hielo ha empezado a fundirse las cosas han cambiado, estamos a finales de octubre en la población de Kugluktu parece que el tiempo se ha detenido la gente espera el cambio de estación, pero cada año la espera es más larga. A las aguas del Paso del Noroeste aún les cuesta librarse por completo de la influencia del frío, como si los mismos dioses no acabaran de decidirse. Unos expediconarios se disponen a emprender un viaje de investigación, son varios canadienses expertos en política y Derecho. Las aguas cada vez más abundantes del Ártico plantean un gran reto diplomático. Canadá tiene que convencer al resto del mundo de que el legendario Paso del Noroeste le pertenece. El Admundsen ha salido de Kugluktu en el extremo Occidental del Paso del Noroeste y se dirige hacia Iqaluit, este viaje llevará a los científicos a través del Estrecho de Veloz y la Cuenca de Foxe en estas latitudes las aguas están a menudo obstruídas por el hielo. No hay hielo en el Paso del Noroeste y eso es muy importante, si hay hielo los barcos extranjeros no pueden entrar en aguas canadienses pero hoy todo el mundo puede venir dice Michel Byers, y nosotros para proteger nuestro país apenas contamos con algunos rompehielos y prácticament nada más.

La verdad es que esto me entristece, sin duda tenemos que hacer algo inmediatamente para proteger la soberanía canadiense. Aunque los nombres les resultan familiares es la primera vez que navegan por estos estrechos cuya importancia estratégica conocen bien. Hemos salio de Kugluktu puesto que navegamos en un rompehielos, el hielo no será un inconveniente. Vamos a pasar al sur a Cambridge Ball en el Estrecho de Victoria,  a partir de aquí encontramos hielo aunque no demasiado, si todo va bien mañana antes de que acabe el día estaremos a la entrada del Estrecho de Bellot. Hemos trabajado mucho en nuestras oficinas de Vancouver y Montreal dice Suzzane Lalonde de «Amundsen» pero nos faltaba el contacto con la realidad, creo que ahora podremos ser más convincentes.

En Nueva Escocia otro contingente de la patrulla Ártica del Canadá se pone a punto. La base aérea de Greenwood alberga una escuadrilla de aviones «aurora» que patrulla en la frontera oriental desde, Estados Unidos hasta la Isla Baffin. Canadá tiene 18 aviones aurora repartidos entre la Columbia Británica y Nueva Escocia, hoy la comandante Lisa Reymer y su equipo se preparan  para una misión de 12 horas en el hielo. Desde Greenwood iremos directamente a 7 islas, directamente a Kuujjuaq, ahí es donde empezaremos la operación, después repostaremos en Iqaluit, utilizaremos la frecuencia de rado de Iqaluit para controlar el espacio aéreo de los alrededores. El aurora es un avión de largo alcance para patrullas marítimas concebido principalmente para sortear submarinos, y que se utiliza también para las patrullas de pesca o en general sobre el Océano. 

Lo auroras canadienses han sido utilizados en patrullas antisubmarinos y siempre llevan a bordo boyas sumergibles que contienen sonares para sus misiones en el Ártico. Transportamos hidrófonos, es un micrófono que se lanza desde el avión, el emisor flota en la superficie y el hidrófono se hunde en el agua a una cierta profundidad, con el que se pueden detectar los submarinos, todo eso queda representado de forma gráfica en el ordenador y nos permite conocer su situación exacta. El hidrófono se sumerge en el agua y envía señales al avión. Dice uno de los que va dentro del avión, mí trabajo consiste en interpretar las señales que se reciben y averiguar que está pasando dentro del agua. La patrulla sirve para saber donde están los otros y para que ellos sepan que nosotros estamos aquí. Si no patrullasemos el territorio y los advenedizos pensarán que no lo ocupamos, creerían que tienen derecho a el. La cuestión es hacerles ver que es nuestro, que pertenece a nuestro país. Tras dos días de navegación el «Admundsen» encuentra al final una extensión de hielo sólido. Los científicos de a bordo tienen entonces ocasión de realizar su trabajo.

Suzzane Lalonde de la Universidad de Montreal es experta en Derecho Internacional, aquí puede comprobar si Canadá afronta una situación delicada. Participo en un proyecto con el profesor Michael Bayer de la Universidad de Columbia Británica, para determinar la dimensión de la soberanía canadiense en aguas del Ártico en los planos políticos, jurídicos y diplomático. Desde 1986 hemos adoptado una postura jurídica bastante firme que ha incluído las aguas del Archipiélago Ártico dentro de la juriscicción canadiense, es decir que controlamos totalmente el acceso a dichas aguas, en ellas se aplican nuestras leyes como aguas interiores. En el lado opuesto está principalmente la postura estadounidense, el conflicto se centra en el paso que atraviesa el Archipiélago Ártico. Canadá tiene un límite de 12 millas naúticas alrededor de su territorio incluído el Ártico, no es eso lo que está en cuestión sino más bien el status del Paso del Noroeste. Ninguna otra parte de Canadá tiene tanta historia como el paso del Noroeste, cientos de exploradores han perdido allí la vida  buscando una ruta más corta entre Europa y Asia. 

El itinerario realizado por Roald Amundsen hace algo más de 100 años es el trayecto más conocido a través del Archipiélago Ártico Canadiense, pero existen otras rutas dependiendo de las condiciones del hielo,pocos navíos se arriesgan a cruzar el Paso, debido al grosor del hielo. La cuestión de la soberanía y del control de estas aguas no planteaba ningún problema, eso era antes de que los estadounidenses enviaran hace 40 años a uno de sus superpétroleros el «Manhattan» a través del Paso sin pedir autorización , el mensaje era claro, mostrar al mundo que estas aguas contrariamente a las pretensiones canadienses eran internacionales. Petter Liotta  es un antiguo piloto de las Fuerza Aérea estadounidense imparte clases en el Colegio de Guerra Naval de Estados Unidos y dice en un principio era para demostrar que podían hacerlo, la otra posibilidad es que la marina estadounidense lo hiciera para demostrar que puede llegar a cualquier parte y en cualquier momento.

Desde entonces Canadá afirma que las aguas del Paso son suyas y por lo tanto se aplican en ellas las Leyes Canadienses, pero el Gobierno se muestra prudente, lo úntimo que quiere es enfrentarse a Estados Unidos, el profesor Franklin Griffith cree que esa es una postura razonable. La cuestión sobre los Derechos sobre el Paso del Noroeste no es relevante es un tema de segundo plano, si actuamos con prudencia podríamos relegarlo no solo a un segundo plano sino directamente al olvido, y dejaría de ser un asunto irritante que impide que Canadá coopere con Estados Unidos en particular en el Ártico. Contrariamente la mayor parte de los investigadores canadienses creen que es urgente adoptar una política más firme sobre el Ártico. La pregunta ¿Quién controla el Paso del Noroeste? es muy importante. ¿Qué nos haría falta?. Necesitamos convencer a la comunidad Internacional de que podemos defender nuestros intereses y nuestras aguas interiores porque si no somos capaces de demostrarlo nadie va a creernos, nadie va a respetar  nuestra reivindicación. El Gobierno de Nunavut opina que la voz de Canadá debe oírse con claridad.

Canadá tiene algo que decir sobre la soberanía en el Ártico y sobre el Círculo Polar dice Edward Picco, el Gobierno canadiense debe mostrarse activo en el Ártico, no solo en los meses de verano sino durante todo el año. Canadá se encuentra ante un desafío, convencer a las demás naciones de que tiene medios para reivindicar sus pretensiones. Debe demostrar que puede proporcionar asistencia a la navegación, controlar la contaminación y disponer de equipos de intervención y rompehielos para garantizar el paso durante la mayor parte del año. Canadá ya hizo esfuerzos para demostrar que estas aguas le pertenecen, 2 exploradores canadienses tomaron posesión del Paso en nombre de su país, fué hace mucho tiempo, después de aquello siguieron décadas de indiferencia.

Desde que el hielo a empezado a fundirse abriendo nuevas rutas marítimas, las autoridades canadienses han recuperado la memoria, para que el resto de los países asuman que el Ártico forma parte de su territorio, los canadienses tienen que mostrar su presencia pero la población es escasa y dispersa, por eso a habido que innovar, desde el año 2003 los «ranger inuit» equipados con motos de nieve y grandes banderas, organizan patrullas de soberanía por todo el alto Ártico. Llegan a sitios deshabitados y a las que pocas personas viajan. Haya hielo o no la oscuridad invernal avanza gradualmente, dentro de dos semanas  el Paso del Noroeste se sumirá en las tinieblas, el Amundsen será sin duda el último barco que cruzará el Paso este año, entre noviembre y julio ni siquiera los más potentes rompehielos pueden atravezarlo.

El simple hecho de cubrirse de hielo va a modificar la línea de costa a ocultar peligros potenciales y al radar le será difícil distinguir que es costa y que es hielo, lo dice Alain Gariépy «Amundsen». El paso por el Estrecho de Bellot se hace más crítico, es un verdadero embudo y para poder atravezarlo es necesario que se den buenas condiciones y tradicionalmente se pierden aquí muchos días esperando a que el hielo, el tiempo y la marea le permitan pasar. En medio del Paso del Noroeste se encuentra el Estrecho de Bellot, un angosto brazo de mar que sirve de atajo a los navegantes. Este paso suele estar obstruído por el hielo, solo un rompehielos puede abrir una brecha pero hoy no es así. En estas condiciones es decir con aguas libres de hielo a finales de octubre cualquier navío ,moderno podría hacer la travesía. Varios barcos la han cubierto en estos últimos años, algunos sin cominicarlos a las autoridades canadienses. Si el calentamiento de las aguas árticas continúa con toda seguridad el tráfico marítimo aumentará, las autoridades canadienses deben apresurarse.

He aquí el Paso del Noroeste el 22 de octubre abierto de par en par a todo el mundo,es una vía de agua protegida dice Michael Byers de «Amundsen» normalmente hay muchos témpanos de hielo grandes y gruesos que protegen nuestra soberanía, pero ahora no es así ni siquiera podríamos saber si un barco extranjero pasa por aquí, porque no hay cuerpo de vigilancia, aquí no hay policía, no hay soldados, la guardia costera solo viene ocasionalmente, tenemos que proteger esta vía navegable para que todos los  barcos se sometan a nuestra reglamentación y a nuestro control. Esto es Canadá pero nada lo demuestra y ahora con el deshielo el resto del mundo podrá aprovecharse de nuestra vulnerabilidad.

Hay otra región Ártica que comprende la postura canadiense, el Ártico ruso también tiene su Paso el del Nordeste. Los rusos la llaman «Ruta marítima del Norte» los rusos utilizan este paso para abastecer a las ciudades de Siberia así como a las industrias de petróleo y gas natural. Cada año transitan por este Paso varios millones de toneladas de mercancias , no obstante los rompehielos nucleares son necesarios incluso durante el verano. Según el Derecho Internacional tanto la Ruta Marítima del Norte como el Paso del Noroeste pueden ser atravezados por barcos de cualquier bandera. El problema de Paso del Noroeste es similar al de nuestra Ruta marítima  del Norte, lo que nosotros hemos hecho ha sido establecer  una especie de cooperación comercial para tratar estas cuestiones, hemos invitado a diferentes naciones a participar y poco a poco las hemos ido educando, queremos que se hagan a la idea de que la Ruta Marítima del Norte pertenece a los rusos dice Arthur Chilingarov (Vicepresidente de la Duma Rusa).

Canadá trata de convencer con mucha diplomacia al resto de mundo de la legitimidad de sus reivindicaciones, pero a la Rusia de Vladimir Putin segura de sus derechos no le importan los demás. Dice Arthur Chilingarov, nosotros confirmamos nuestra soberanía sobre la Ruta Marítima del Norte y estamos preparando un proyecto de Ley que determinará que tanto ésta como los territorios nórdicos son de soberanía rusa, con respecto a Canadá le invitamos a que sigan nuestros pasos , estamos abiertos a cualquier consulta, sabemos que Canadá es una gran Nación Ártica. 

El vuelo de 12 horas realizado en condiciones extremas  del «aurora» es muy exigente, los 3 pilotos están ocupados han establecido contacto, hacen una foto e identifican el contacto. Este aparato permite asegurar nuestra presencia en el Norte, maniobrar sobre el terreno y patrullar y ver lo que pasa por allí. Hace unos meses hicimos una patrulla  fuimos al Norte y descubrimos una flota de barcos europeos que se suponía no debían estar allí, los aviones fueron a comprobar lo que hacían aquellos pescadores, Canadá llama al país de origen de los pescadores para decir que estos debían tener un permiso para pescar en aquel lugar, porque hay unas cuotas que deben ser respetadas.

Tenemos equipos para escuchar bajo el hielo y para saber si hay submarinos por allí, la cola del avión, la parte trasera es un detector de anomalías marítimas. Cuando encontramos un submarino que emite su propia energía megnética al sobrevolarlo podemos detectar una fluctuación en el campo magnético de la tierra. Por ahora y en mi opinión las aeronaves son la mejor forma de patrullar el Norte, porque no solo se trata de patrullar el territorio, si no también de ayudar a la gente de aterrizar en determinadas localidades del Norte. Creo que es muy importante tener una presencia en el Norte, no solo de aeronaves, sino de personas también. En octubre del 2006 el porcentaje de hielo en el Paso del Noroeste estaba alrededor del 24%, en comparación, la media de los 10 años anteriores era aproximadamente el 44%. Para los estadounidenses el clima cambiante plantea un problema de seguridad . Se produce un choque de intereses con los EE.UU, quieren tener abiertas las vías marítimas de todo el mundo para poder desplazar sus fuerzas navales cuando y donde lo necesiten dice Suzzane Lalonde «Admundsen. 

Estados Unidos  concede al Paso del Noroeste el mismo status que al Estrecho de Ormuz o al Estrecho de Malaka y probablemente mantendrá esa posición, antes hablamos del «Manhattan» cuya travesía demostró la hegemonía de los Estados Unidos, ese ejemplo explica la militarización. 8 días tardo el Amundsen en ir de kugluktu a Iqaluit, solo pasó algunas horas entre el hielo, hace 20 años el viaje había durado el doble tiempo porque el barco habría tenido que luchar contra el hielo durante diás y días. No son solo los canadienses los que tienen la vista puesta en el Norte, el deshielo abre una nueva era en los intercambios comerciales entre Oriente y Occidente. Como en tiempo de su descubrimiento, el Paso del Noroeste despierta el interés de los armadores de diferentes países a la ves disminuye el peso diplomático de Canadá en la mesa de las Naciones. Los canadienses siempre hemos estado muy presentes, muy activos y seguirá siendo así en el futuro sin duda, nuestro sitio está aquí, tenemos que seguir ocupándonos del Ártico para protegerlo. 

Primero tenemos que hacer un acercamiento diplomático para mejorar la cooperación, para solucionar problemas potenciales y para beneficiarnos todos en lugar de un solo organismo monopolizador, a eso se le llama diplomanía al acercamiento político que creo que es la única solución dice Petter Liotta. La apertura del Paso marca el fin de una época y el principio de un período de incertidumbre para los canadienses para apoyar nuestras reivindicaciones, el Gobierno debe mantener su postura soberana y garantizar cualquier forma de desarrollo sea controlada en beneficio de las comunidades de Nunavut dice Edward Picco. Si a finales de octubre no hay hielo en el Paso del Noroeste, eso significará que el cambio climático es real, se produce mucho más de prisa de lo que ningún político quiere admitir. 

Es fundamental un esfuerzo conjunto en todos los campos dice Michael Byers «Amundsen», hay que educar a los ciudadanos, a los políticos y asegurar que se va a ser algo antes de que sea demasiado tarde . En este momento la amenaza al territorio canadiense es mínima, es muy difícil saber cuando no hay patrullas en el Ártico, la vía marítima esta abierta y si no existiesen patrullas nadie podría saberlo. No hablo de amenaza de guerra, sino de soberanía, de saber que hay gente por decirlo así pisando por nuestro jardín. La misión ha concluído «Amundsen» y el «Aurora» hacen escala en Iqaluit para repostar. En los próximos años aumentará la vigilanciaen el Ártico. El Gobierno Canadiense hará construír ocho nuevos barcos patrulleros con capacidad para romper hielos  de 1 metro de espesor, servirán para proteger el Paso del Noroeste durante el verano solamente.

TRADUCCION AUTOMATIC IN ENGLISH

Territory Canadian Arctic «Amundsen»

Documental of Odyssey 
 
Since the ice has begun to melt the things they have changed, we are at the end of October in

the population of Kugluktu it seems that the time people have stopped she waits the station

change, but every year the wait you/he/she is longer. The waters of the Step of the Northwest

still find difficult to get rid completely of the influence of the cold, as if the same gods had

just decided. Some expediconarios prepares to undertake an investigation trip, they are several

expert Canadians in politics and Right. The more and more abundant waters of the Ártico outline

a great challenge diplomat. Canada has to convince to the rest of the world that the legendary

Step of the Northwest belongs him. The Admundsen has left Kugluktu in the Western end of the

Step of the Northwest and he/she goes toward Iqaluit, this trip will take to the scientists

through the Strait of Speedy and the Cuenca of Foxe in these latitudes the waters are often

obstruídas for the ice. There is not ice in the Step of the Northwest and that is very

important, if there is ice the foreign ships they cannot enter in Canadian waters but today

everybody he/she can come Michel he/she says Byers, and we to protect our country hardly have

some icebreakers and prácticament nothing else.

The truth is that this saddens me, without a doubt we have to make something immediately to

protect the Canadian sovereignty. Although they find names family it is the first time that

you/they navigate for these straits whose strategic importance knows well. There are it left

Kugluktu since we navigate in an icebreaker, the ice won’t be an inconvenience. We will pass to

the south to Cambridge Ball in Victoria’s Strait, starting from here we find ice although not

too much, if everything goes well tomorrow before it ends up the day we will be to the entrance

of the Strait of Bellot. We have worked a lot in our offices of Vancouver and Montreal Suzzane

Lalonde of «Amundsen» says but we lacked the contact with the reality, I believe that now we

will be able to be more convincing.

In New Scotland another contingent of the Arctic patrol car of the Canada puts on to point. The

air base of Greenwood harbors a squadron of airplanes «dawn» that patrols in the oriental

frontier from, United States to the Island Baffin. Canada has 18 airplanes dawn distributed

among the British and New Columbia Scotland, today the major Lisa Reymer and its team get ready

for a mission of 12 hours in the ice. From Greenwood we will go directly to 7 islands, directly

to Kuujjuaq, there it is where we will begin the operation, later we will refuel in Iqaluit, we

will use the frequency of rado of Iqaluit to control the air space of the surroundings. The dawn

is an airplane of long reach for marine patrol cars conceived mainly to draw submarines, and

that it is also used for the fishing patrol cars or in general on the Ocean.

The Canadian dawns have been used in patrol cars antisubmarinos and they always take on board

submergible buoys that contain sonars for their missions in the Ártico. We transport hidrófonos,

it is a microphone that rushes from the airplane, the originator it floats in the surface and

the hidrófono he/she collapses in the water to a certain depth, with which the submarines can be

detected, all that is represented in a graphic way in the computer and it allows us to know

their exact situation. The hidrófono dives in the water and he/she sends signs to the airplane.

He/she says one of those that goes inside the airplane, me work consists on to interpret the

signs that are received and to discover that it is passing inside the water. The patrol car is

good to know where the other ones are and so that they know that we are here. If doesn’t patrol

the territory and the upstart will think that we don’t occupy it, they would believe that they

are entitled to the one. The question is to make them see that it is our that belongs to our

country. After two days of sailing the «Admundsen» finds at the end an extension of ice solid.

The scientists of on board they have occasion then of carrying out their work.

Suzzane Lalonde of the University of Montreal is expert in International Right, here it can

check if Canada confronts a delicate situation. I participate in a project with the professor

Michael Bayer of the University of British Columbia, to determine the dimension of the Canadian

sovereignty in waters of the Ártico in the political, juridical planes and diplomat. From 1986

we have adopted a quite firm artificial posture that there is included the waters of the

Archipelago Ártico inside the Canadian juriscicción, that is to say that we control the access

totally to this waters, in them our laws like interior waters are applied. Mainly the American

posture, the conflict is in the opposed side it is centered in the step that crosses the

Archipelago Ártico. Canada has a limit of 12 miles naúticas around its included territory the

Ártico, it is not that what is in question but rather the status of the Step of the Northwest.

No other part of Canada has as much history as the step of the Northwest, hundred of browsers

have lost the life there looking for a shorter route between Europe and Asia.

The itinerary carried out by Roald Amundsen makes something more than 100 years it is the good

known itinerary through the Archipelago Canadian Ártico, but other routes exist depending on the

conditions of the hielo,pocos ships they take a risk to cross the Step, due to the grosor of the

ice. The question of the sovereignty and of the control of these waters it didn’t outline any

problem, that was before the Americans sent to one of their superpétroleros 40 years ago the

«Manhattan» through the Step without requesting authorization, the message was clear, to show to

the world that these waters contrarily to the Canadian pretenses they were international. Petter

Liotta is an old pilot of the American Air force it imparts classes in the School of Naval

Guerra from United States and he/she says in a principle it was to demonstrate that they could

make it, the other possibility is that the marine one American he/she made it to demonstrate

that it can arrive to any part and in any moment.

From then on Canada affirms what the waters of the Step they are his and therefore they are

applied in them the Canadian Laws, but the Government is shown wise, the úntimo that he/she

wants is to face United States, the professor Franklin Griffith believes that that it is a

reasonable posture. The question on the Rights on the Step of the Northwest is not outstanding

it is a topic of second plane, if we act with wisdom we could not relegate it alone to a second

plane but directly to the forgetfulness, and he/she would stop to be an irritating matter that

prevents that Canada cooperates in particular with United States in the Ártico. Contrarily most

of the Canadian investigators believes that it is urgent to adopt a firmer politics on the

Ártico. The question Who controls the Step of the Northwest? it is very important. What would it

be necessary us?. do we Need to convince to the International community that we can defend our

interests and our interior waters because if we are not able to demonstrate it nobody he/she

will believe us, nobody will respect our recovery. The Government of Nunavut says that the voice

of Canada should be heard with clarity.

Canada has something to say about the sovereignty in the Ártico and envelope the Polar Circle

Edward Picco he/she says, the Canadian Government should be shown active in the Ártico, not

alone in the months of summer but during the whole year. Canada is before a challenge, to

convince to the other nations that he/she has means to claim its pretenses. It should

demonstrate that it can provide attendance to the sailing, to control the contamination and to

have intervention teams and icebreaker to guarantee the step during most of the year. Canada

already made efforts to demonstrate that these waters belong him, 2 Canadian browsers took

possession of the Step on behalf of its country, fué a long time ago, after that they continued

decades of indifference.

Since the ice had begun to melt opening new marine routes, the Canadian authorities have

recovered the memory, so that the rest of the countries assumes that the Ártico is part of its

territory, the Canadians have to show its presence but the population is scarce and dispersed,

for that reason had been necessary to innovate, from the year 2003 the «ranger inuit» equipped

with motos of snow and big flags, organizes patrol cars of sovereignty for the whole high

Ártico. They arrive to uninhabited places and those that few people travel. Haya ice or not the

winter darkness advances gradually, in two weeks the Step of the Northwest will sink in the

darkness, the Amundsen will be without a doubt the last ship that will cross the Step this year,

between November and July the most potent icebreakers they not even can atravezarlo.

The simple one made of covering of ice will modify the coast line to hide potential dangers and

to the radar it will be he difficult to distinguish that it is coast and that it is ice, Alain

tells it Gariépy «Amundsen». The step for the Strait of Bellot becomes more critical, it is a

true funnel and to be able to atravezarlo it is necessary that they occur good conditions and

traditionally they get lost here many days waiting to that the ice, the time and the tide allow

him to happen. Amid the Step of the Northwest he/she is the Strait of Bellot, a narrow sea arm

that serves from shortcut to the navigators. This step is usually obstruído for the ice, alone

an icebreaker can open a breach but today is not this way. Under these conditions that is to say

with waters free of ice at the end of October any ship, modern he/she could make the voyage.

Several ships have covered it in these last years, some without cominicarlos to the Canadian

authorities. If the heating of the arctic waters continues with all security the marine traffic

it will increase, the Canadian authorities should hurry. 

There is the Step of the Northwest here wide open October 22 to the whole mundo,es a road of

protected water Michael Byers of «Amundsen» says there are usually many big and thick floes of

ice that protect our sovereignty, but now it is not we could know this way not even if a foreign

ship happens here, because there is not body of surveillance, here there is not police, there

are not soldiers, the alone coastal watch comes occasionally, we have to protect this navigable

road so that all the ships undergo our regulation and our control. This is Canada but anything

demonstrates it and now with the thaw the rest of the world will be able to take advantage of

our vulnerability.

There is another Arctic region that he/she understands the Canadian posture, the Russian Ártico

he/she also has their Step that of the Northeast. The Russian call it marine «Route of the

North» the Russian they use this step to supply to the cities of Siberia as well as to the

industries of petroleum and natural gas. Every year they traffic for this Step several millions

of tons of goods, nevertheless the nuclear icebreakers are necessary even during the summer.

According to the International Right the Marine Route of the North as the Step of the Northwest

can be so much atravezados for ships of any flag. The problem in passing of the Northwest it is

similar to that of our marine Route of the North, what we have made has been to settle down kind

of a commercial cooperation to treat these questions, we have invited to different nations to

participate and little by little we have gone them educating, we want that they are made to the

idea that the Marine Route of the North belongs to the Russian Arthur Chilingarov he/she says

(Vice-president of the Russian Duma).

Canada tries to convince with a lot of diplomacy to the rest of world of the genuineness of its

recoveries, but to Vladimir’s Russia he doesn’t care sure Putin of its rights the other ones.

Arthur Chilingarov says, we confirm our sovereignty on the Marine Route of the North and we are

preparing a bill that will determine that as much this as the Nordic territories are of Russian

sovereignty, with regard to Canada we invite him to that follow our steps, we are open to any

consultation, we know that Canada is a great Arctic Nation.  
 
The flight of 12 hours carried out under extreme conditions of the «dawn» is very demanding, the

3 pilots are busy they have established contact, they make a picture and they identify the

contact. This apparatus allows to assure our presence in the North, to maneuver on the land and

to patrol and to see what happens over there. Some months ago we made a patrol car we went to

the North and we discover a fleet of European ships that was supposed they should not be there,

the airplanes went to check that they made those fishermen, Canada calls to the country of the

fishermen’s origin to say that these they should have a permission to fish in that place,

because there are some quotas that should be respected.

We have teams to listen under the ice and to know if there are submarines over there, the line

of the airplane, the back part is a detector of marine anomalies. When we find a submarine that

emits their own energy megnética when flying over it we can detect a fluctuation in the magnetic

field of the earth. For the time being and in my opinion the airships are the best form of

patrolling the North, because not alone it is to patrol the territory, if not also of helping

people of landing in certain towns of the North. I believe that it is very important to have a

presence in the North, not alone of airships, but of people also. In October of the 2006 the

percentage of ice in the Step of the Northwest was around 24%, in comparison, the the 10

year-old stocking was approximately 44%. For the Americans the changing climate outlines a

problem of security. A crash of interests takes place with the U.S, they want to have open the

marine roads from all over the world to be able to displace its naval forces when and where they

need it Suzzane Lalonde «Admundsen she says.

United States grants to the Step of the Northwest the same status that to the Strait of Ormuz or

the Strait of Malaka and it will probably maintain that position, before we speak of the

«Manhattan» whose voyage demonstrated the hegemony of the United States, that example he/she

explains the militarización. 8 days I take the Amundsen in going from kugluktu to Iqaluit, alone

some hours it passed among the ice, 20 years ago the trip had lasted time twice as much because

the ship would have had to fight against the ice during diás and days. They are not alone the

Canadians those that have the view put in the North, the thaw opens a new era in the commercial

exchanges between East and West. As in time of their discovery, the Step of the Northwest wakes

up the interest of the armadores of different countries to you see it it diminishes the

diplomatic weight of Canada in the table of the Nations. The Canadians have always been very

present, very active and it will continue being this way without a doubt in the future, our

place is here, we have to continue being in charge of of the Ártico to protect it.

First we have to make a diplomatic approach to improve the cooperation, to solve potential

problems and to benefit all instead of a single organism monopolist, to that he/she is called

diplomanía to the political approach that I believe that it is the only solution Petter Liotta

he/she says. The opening of the Step marks the end of a time and the principle of a period of

uncertainty for the Canadians to support our recoveries, the Government should maintain his

sovereign posture and to guarantee any development form is controlled in benefit of the

communities of Nunavut Edward Picco he says. If at the end of October there is not ice in the

Step of the Northwest, that will mean that the climatic change is real, he/she takes place a lot

more than hurry of what no politician wants to admit.

It is fundamental a combined effort in all the fields Michael Byers «Amundsen» says, it is

necessary to educate the citizens, to the politicians and to assure that it will be something

before it is too much afternoon. At this time the threat to the Canadian territory is minimum,

it is very difficult to know when there are not patrol cars in the Ártico, the marine road this

open one and if doesn’t exist patrol cars nobody he/she could know it. I don’t speak of threat

of war, but of sovereignty, of knowing that there are people to tell this way it stepping for

our garden. The mission has concluído «Amundsen» and the «Dawn» they make scale in Iqaluit to

refuel. In next years the vigilanciaen will increase the Ártico. The Canadian Government will

make construír eight new patrol ships with capacity to break ice of 1 meter of thickness, they

will be good to only protect the Step of the Northwest during the summer.

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